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車両概要

車種名:
DUCATI GT1000
年式:
2007年式
全長(mm):
2,180mm
全高(mm):
1,060mm
シート高(mm):
810mm
乾燥重量(kg):
185kg

DUCATI GT1000


エンジン

エンジンタイプ:
L型2気筒 2バルブ デスモドロミック 空冷式
燃料供給:
マレリ製電子制御燃料噴射、45mmスロットルボディ

DUCATI GT1000


スペック

ホイールベース(mm):
1,425mm
圧縮比:
10:1
最高出力:
92HP - 67.7kW/8,000rpm
最大トルク:
9.3kgm - 91.9Nm/6,000rpm
フレーム形式:
スチールパイプトレリスフレーム
前サスペンション:
マルゾッキ製43mm倒立フォーク
後サスペンション:
ツインショックアブソーバー、可変プリロード
アジャスタブルモノショック:
クラッチ形式
湿式多板:
油圧式
前ブレーキ:
320mmセミフローティングダブルディスク、2ピストン 2パッドフローティングキャリパー
後ブレーキ:
245mmディスク、シングルピストンフローティングキャリパー
燃料タンク容量:
15リットル(内リザーブ3.5リットル)

DUCATI GT1000

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DUCATI GT1000

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車両概要

車種名:
BMW R1100RT
年式:
平成10年式
全長:
2,175mm
全幅:
905mm
全高:
1,460mm
軸間距離:
1,485mm
シート高:
780/800/820mm
(3段階調整可能)
乾燥重量:
282kg

BMW R1100RT


エンジン

エンジン :
油冷4ストローク水平対向2気筒
バルブ機構:
DOHC4バルブ×2
内径×工程:
99×70.5mm
総排気量:
1,085cc
圧縮比:1
0.7:1
最高出力:
90ps/7,250rpm
最大トルク:
9.7kg-m/5,500rpm
潤滑方式:
ウェットサンプ
始動方式:
セルフスターター
点火方式:
モトロニックMA2.2
吸気方式:
電子制御燃料噴射(モトロニックMA2.2)
燃料タンク容量:
25L

BMW R1100RT


スペック

クラッチ:
乾式単板
変速機:
リターン式5速
サスペンション:
前:テレレバー
後:パラレバー

ダンパー:
前:ガス・オイルダンパー
後:ガス・オイルダンパー
フレーム:
エンジン+前後スチールサブフレーム
キャスター:
27.1°(空車時)
トレール:
122mm(空車時)
ブレーキ:
前:油圧式φ305mmダブルディスク
(ABS標準装備)
後:油圧式φ276mmシングルディスク(ABS標準装備)
タイヤ:
前:120/70ZR17
後:160/60ZR18

BMW R1100RT

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車両概要

車種名:
ドゥカティ M400
年式:
平成13年式
全長(mm):
2,100
全高(mm):
1,212
シート高(mm):
770:ボアxストローク(mm):70.5x51mm
乾燥重量(kg):
168


エンジン

エンジンタイプ:
L型2気筒、2バルブデスモドロミック、空冷
排気量(cc)398
燃料供給:
マレリ製電子制御燃料噴射、45mmスロットルボディ

ドゥカティ M400


スペック

ホイールベース(mm):
1,440
圧縮比:
10:1
最高出力:
32.4kW-44HP/10500rpm
最大トルク:
34.3Nm-3.5Kgm/8,750rpm
フレーム形式:
スチールパイプトレリスフレーム
前サスペンション:
マルゾッキ製43mm倒立フォーク:トランスミッション:6速
後サスペンション:
プログレッシブリンク、ザックス製
アジャスタブルモノショック:
クラッチ形式
湿式多板
油圧式
前ブレーキ:
300mmダブルディスク、2ピストンキャリパー:前輪サイズ / タイヤ:3.50x17 /120/60ZR17
後ブレーキ:
245mmディスク、2ピストンキャリパー:後輪サイズ / タイヤ:4.50x17 /160/60ZR17
燃料タンク容量:
14L

ドゥカティ M400

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車種名
Benelli Tornado Tre 900 RS
エンジン :
水冷4ストロークDOHC4バルブ3気筒
ボア×ストローク:
88×49.2mm
排気量:
898cc
最高出力 :
106Kw(144ps)/10500rpm
最大トルク :
96Nm / 9750rpm
ホイールベース :
1419mm
シート高 :
840mm
乾燥重量 :
198kg
タイヤサイズ :
F120/70-17 R190/55-17

ドゥカティ M400


ドゥカティ M400

トルネードシリーズに搭載されるパワフルな900ccエンジンはスーパーバイクレース直系の技術が活かされています。
その中で、もっとも特徴的なものが、シート下にラジエターを配置し、車体後方に設けた電動ファン!!
これによって冷却の補助を行うという機構になっています。
これは見た目やスタイルを考えただけでなく、フロント回りをスリムにするという目的があります。
そうすることによって、空力特性の向上、フロント回りの軽量化、エンジン周囲の熱の分散、など、多くのメリットをもたらします。
道路状況によっては、車体後方に設けられた2基の電動ファンが強制的にラジエターに空気を導入し、冷却温度を安定させる機能もついています。通常はカウルサイドのエアダクトを通った空気がラジエターを通りリアタイヤ方向に排出されます。

扱い易さとハイパワーを両立させながらも非常にコンパクトに造り上げられたこのエンジンは、まさにベネリ社の経験と技術力の結晶といえることができるでしょう。

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車両概要

車種名:
トライアンフ ボンネビルT100
年式:
平成17年式
全長×全幅×全高:
2230mm ×740mm×1100mm
軸間距離:
1500mm
キャスター/トレール:
28^(o)/110mm
乾燥重量:
205kg
タンク容量:
16 リットル

トライアンフ ボンネビルT100


エンジン

タイプ:
空冷 DOHC 並列 2気筒 360° クランク
容量:
865cc
ボア/ストローク:
90 x 68mm
圧縮比:
9.2:1
燃料システム:
マルチポイントシーケンシャル電子燃料噴射

トライアンフ ボンネビルT100


スペック

最大出力:
68PS/7500 rpm
最大トルク:
69Nm/5800 rpm

トライアンフ ボンネビルT100


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車両概要

車種名:
トライアンフ デイトナ675
年式:
平成18年式
全長×全幅×全高:
2010mm×700mm×1120mm
シート高:
825mm
軸間距離:
1395mm
キャスター/トレール:
3.9o/89.1mm
重量:
165kg

トライアンフ デイトナ675


エンジン

タイプ:
水冷 DOHC 並列3気筒
容量:
675cc
ボア/ストローク:
74 x 52.3mm
圧縮比:
12.65:1
燃料システム:
マルチポイントシーケンシャル電子燃料噴射、ラムエアーシステム

トライアンフ デイトナ675


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